• 開往春天的長三角 · 城市群篇

    2020-08-31 00:00:00 0

    經濟活動在空間上的集聚推動了城市的形成和發展。中國幅員遼闊,地區經濟發展不平衡決定了未來城市的規模結構必然是大中小城市和小城鎮協調發展,東部沿海地區借力改革開放春風率先開放,形成了長江三角洲城市群,有力推動了東部地區的快速發展。


    風起云天,潮涌東方。今天的長三角,再次收獲無數火熱的目光。


    日前,習近平總書記在合肥主持召開扎實推進長三角一體化發展座談會并發表重要講話,為這片奮進熱土指明發展方向?!熬o扣一體化和高質量兩個關鍵詞抓好重點工作,真抓實干、埋頭苦干,推動長三角一體化發展不斷取得成效?!?/p>


    那么,再次開啟新征程的長三角現今發展情況如何?中國聯通智慧足跡依托手機信令脫敏數據從“人口+”大數據視角,繼五度模型分析之后,又從城市群/都市圈發展、人口遷移、人才吸引等維度,深入洞悉長三角區域城市的發展現狀、特點與趨勢。


    01

    長三角城市群結構清晰合理,群內經濟往來密集



    我們通過2018年6月至2019年7月的人口流動數據,統計出京津冀、長三角、珠三角三大國家級城市群內地級市的輻射半徑指數。數據顯示,長三角城市群內半數城市(26座中的13座)輻射半徑指數大于100,表明一半城市對外來人口均有較強的吸引力。長三角城市群的輻射以上海為核心,蘇州和杭州作為第二梯隊中堅力量起到樞紐作用,長三角城市群體現了“核心城市-中心城市-區域性中心城市”這一結構更為清晰且合理的城市體系,城市群一體化程度更接近于區域成熟期,有力推動城市化可持續發展。

    ▲ 京津冀、長三角、珠三角輻射半徑指數


    上海作為經濟體量最大的城市,輻射半徑卻不如北京。從城市單一發展來看,一座城市的輻射半徑越廣,代表其經濟水平越高,對人才的吸引力也越高。但是從城市群一體化協同發展來講,單一城市較低的輻射半徑也同時反映了其周邊城市具有相當的輻射能力。從2019年總生產總值數據來看,上海生產總值略高于北京,但輻射范圍卻略低于北京,這一現象實際反映了長三角城市群內的密集經濟往來頻繁,因而上海不需要依靠輻射范圍的廣度來促進城市群內的經濟發展。

    ▲ 國家級城市群內各城市GDP及人口占比



    02

    超4成人口遷移在城市群內,中心城市聯系度強



    人口的集聚、遷移、流動將對城市的規模、形態、經濟結構和發展潛力產生很大影響。從上海對城市群內外的人口遷入遷出來看,41.28%的人口聚集在長三角城市群,22.9%的遷入比例在中原城市群,其余城市群的人口遷入比例均在 10%以下。中原城市群地處京津冀和長三角城市群之間,對這兩個城市群的遷入遷出比例皆為第二,表明地理位置是人口遷移時考慮的一個重要因素。


    ▲ 上海對10個城市群的人口遷入地分布及比例


    長三角城市群內的短期人口流入流出數據顯示,上海與蘇州、杭州與周邊三四線城市存在強聯系。上海和蘇州的人口聯系強度遠高于上海和其他城市之間的聯系,是上海和第二名杭州人口遷入遷出量的兩倍之多。上海和蘇州的高聯系強度部分因為蘇州大量承接了上海外溢的制造業。而杭州在長三角城市群內的人口遷入遷出分布則更均勻,除了與上海強聯系之外,杭州和周邊三四線城市如嘉興、紹興、金華、湖州等的人口遷入遷出數量相對較多。

    ▲ 上海、杭州和蘇州對長三角城市群內人口遷入遷出地占比及日均出行聯系強度 


    03

    長三角城市群整體競爭實力強勁,對人才的虹吸效應顯著



    分析2019年高等院校畢業生分布情況發現,在長三角城市群26個地級市中有18個地級市人口凈流入。其中,上海對人才的吸引程度在長三角城市呈絕對優勢。作為中國的金融、經濟和科技中心,上海擁有數量最多的高新企業和科技公司,人才凈流入達8.6萬人,比第二名的蘇州多出3萬人,在全國城市人才凈流入方面位于第三名,僅次于深圳與北京。但從長三角整體分析,人口凈流入前10的城市中有四座均位于長三角城市群中,組團優勢明顯。

    ▲ 長三角城市應屆生凈流入情況


    04

    杭州都市圈:融入長三角城市群,形成都市圈連綿帶



    都市圈是吸納流動人口的主體空間,由于城市群核心城市的虹吸效應和聚集效應,在一定時期內人口持續向都市圈涌入。


    杭州都市圈,影響范圍包括杭州市區(上城區、下城區、西湖區、拱墅區、江干區)、遠郊5 區 2 縣 1 個縣級市(濱江區、蕭山區、余杭區、富陽區、桐廬縣、臨安區、建德市、淳安縣),以及嘉興、紹興、湖州等 22 區縣。


    通過對杭州市2019年11月6日(一個典型工作日)的出行數據進行分析發現:

    1)杭州市跨區出行呈現典型的蛛網狀,出行主要集中在產業密集的江干區、余杭區、西湖區、拱墅區、下城區、蕭山區之間。市內跨區出行分布較為均衡,各區之間出行量差異性不大;而遠郊縣市之間,以及與城區之間的聯系度均較弱。

    ▲ 杭州市內出行聯系度占比

    ▲ 杭州都市圈出行OD圖


    2)對外聯系度上,在杭州都市圈內,杭州城五區吸引人口比例為 33.84%,郊區八區吸引人口比例為 66.16%。從空間分布上來看,與杭州聯系較為密切的是嘉興的海寧市、紹興的柯橋區以及湖州的德清縣。


    3)對外出行方面,工作日主要出杭客流通道集中在滬杭甬高速、滬杭高鐵、沿海高速及高鐵等主要鐵路及公路廊道上??傮w上依靠城際軌道交通進出杭州市區的人流量較大,高鐵線路對杭州都市圈的聯系起到了至關重要的作用。

    ▲ 杭州都市圈人口OD累積曲線圖


    杭州都市圈是長三角城市群的重要組成部分,交通基礎設施建設為都市圈出行提供了基本保障。隨著上海都市圈沿高鐵線逐漸向南蔓延,杭州與嘉興的聯系也將隨交通廊道的發展及產業布局的變化逐漸北上,形成兩個都市圈的連綿發展帶,從而進一步深化長三角一體化發展程度。


    當前,長三角區域從高速發展進入高質量發展階段,經濟發展動力已由要素驅動轉變為創新驅動,人口流動增加了城市創新活力,推動了城市產業結構的調整和升級,長三角一體化協同與高質量發展即將開創新的格局,滬蘇浙皖四地人民上下同欲、共同拼搏,美好未來可期。


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